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[F1专栏] Ferrari F2008赛车技术分析

作者: 时间:2020-06-09 160° U彩生活
F2007肯定有其历史意义:它是第一辆媒体记者不准带相机参加记者会的Ferrari F1赛车,也是11年来第一辆Michael Schumacher不会驾驶的赛车,更是帮助冰人Kimi Raikkonen拿下世界冠军 (也是Ferrri车队暌违两年的世界冠军) 的战车。Ferrari照例在义大利Maranello总部发布了新款赛车F2008,整个仪式非常低调,表示该队并没有沉浸在去年的荣誉中,他们还宣布了一个全新的技术团队阵容,以此面对今后几年内F1赛坛全然不同的挑战:Aldo Costa升为为技术总监、Mario Almondo将掌管製造运营部门,而引擎工程师Gilles Simon将掌管电子系统部门。前空气动力总监Nick Tombazis现在是首席设计师,John Illey接管了空气动力学部门。

[F1专栏] Ferrari F2008赛车技术分析F2008可说是F2007的终极改良版本。
重组后的全新技术团队已着手处理了去年遭遇的问题,例如赛车在坑洼、路肩、低速弯和抓地力低的赛道上拙劣的表现。而这些短处则被McLaren车队充分利用。Ferrari去年拥有的主要优势是对Bridgestone轮胎的良好使用效率,该队正确的设定了车辆前后重量分配,改善了普利斯通后胎过快耗损的情况。因此,他们才能按他们所愿自由移动车辆配重,同时在相同情况下产生更多的下压力。

空力套件设计

由于F1科技规则关于空力套件部分变动不大,所以F2008赛车设计哲学仍是「以进化代替革命」,其空气动力学套件上和前任车型相比变化不大。厂内代号658的F2007赛车外观上的最大变化在于车身长度 (由3035毫米增加为3135毫米) ,但由于去年实地比赛的经验发现F2007车身轴距过长。早在2007年赛季摩纳哥站就有人提出F2007赛车在多弯赛道的劣势就是因为轴距加长100毫米所造成的。Ferrari车队虽然对此缺陷不予承认,但也没有坚决否认,F2008赛车则选择将轴距稍微缩短。车辆首席设计师Aldo Costa表示澳洲站前新赛车外观将有较大更动。

[F1专栏] Ferrari F2008赛车技术分析Ferrari车队传统以来将上层小翼片和鼻椎被整合成一体,这与去年Toyota车队的解决方案极为相似,这样在翼片和鼻椎的连接处就形成了平滑的过渡,使得鼻椎附近气流干扰降到最小。
从外观改变上来看,F2008的前轮位置有些许移动,但是显然只有几公分。车首保留了车队去年开始使用的无龙骨悬吊设计。前悬吊上支臂在车身单体结构中获得了更大的空间以改善几何角度;其中关键在于轮胎上下运动时轮胎角度的变化情况。Ferrari车队传统以来将上层小翼片和鼻椎被整合成一体,这与去年Toyota车队的解决方案极为相似,这样在翼片和鼻椎的连接处就形成了平滑的过渡,使得鼻椎附近气流干扰降到最小。

如此设计可提高车辆前半部下压力,而且对车辆后半部气流有更大的改善。F2007赛车已拥有充足前端下压力,而现在又获得了额外的后部下压力,这使得后翼倾斜角度可以更小,减少空气阻力增加直线速度。另外在车手座舱有了明显的变化。侧防护部件需要达到新规则的要求。防护部件提高以保护车手头部。

引擎与变速箱

F2008依然使用代号056的Ferrari V8引擎,其出力将略逊于2006年版本,但在燃烧室、阀门、曲轴和活塞的设计与可靠度却有所改善,散热系统的负荷与油耗表现也得以提升。熟悉F1科技的读者都知道,变速箱是研发时间最长的F1赛车单元之一,两年前Ferrari车队为了改善赛车后半部之空力效率而选择缩小变速箱的体积,所付出的代价就是变速箱零件过于紧密而提高的故障率。2007年启用的全新无缝变速箱技术经过改良,换档间隙更为缩短、外壳则仍以钛合金製作、重要部分还以碳纤维强化,不但增加刚性还可减轻重量,今年则因为新规定 (必须使用4站比赛) 而加强其可靠程度。

依照FIA的规定:2008年的F1赛车将禁止使用循迹控制系统 (traction control) ,同时使用由Microsoft-McLaren electronics system (简称为MES) 研发而出的标準化ECU控制传动系统。虽然McLaren电子系统部作为一个独立的系统开发公司已经存在超过15年,过去FIA与McLaren车队三番两次指出与之关係不大,但包括数支F1在内的大众仍普遍认为McLaren应该仍有技术优势,针对这一点Ferrari技术团队也持此观点,但认为他们可透过努力弥补其劣势。

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