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EvoX领军—MITSUBISHI三杰北海道十胜试验场展身手!(五)

作者: 时间:2020-06-06 238° E超生活
EvoX领军—MITSUBISHI三杰北海道十胜试验场展身手!(五) Pajero加速较为顺畅,没有一般柴油车款的猛然涌现的扭力表现。 结束了Evo.X的激情,于十胜试验场地中,还有Pajero与Delica D:5两款车可供媒体们试驾,权衡引进台湾动作加上时间有限,决定驾驶Pajero出发,试驾的车款为长轴五门车型,搭载着3.2升DI-D新世代柴油引擎,可输出170hp/3800rpm最大马力与38.1kgm峰值扭力,原厂数据显示0-100km/h加速需要13.2秒,极速则为177km/h。
EvoX领军—MITSUBISHI三杰北海道十胜试验场展身手!(五) Pajero弯道表现侧倾较明显,但这为此高车身休旅车款的特性。 顺畅线性的加速表现
与Evo.X相同的路线,包含有起步加速、煞停、S型绕锥、两公里的上下坡道路行驶等;由于此次试驾车型为左驾车款,驾驶环境较为熟悉,在调整好坐姿出发后,全油门向前方迈进,此时Pajero展现了顺畅浑厚的加速力道,在原厂刻意调校之下,Pajero柴油车款较无印象中柴油动力的猛然扭力输出,而是相当线性的推进,驾驶掌控性一流,对于一般道路驾驶而言十分足够。
稍微减速来到S型绕锥路段,转向比因素需将方向盘转动较大幅度方能穿越锥筒的障碍,且由于越野能力考量,悬吊系统行程较长,因此造成较大的车身侧倾,转向感也稍微模糊,但毕竟此为高车身的休旅车款定位,过于强调一般道路表现,则无法兼顾全面性,而Pajero于此关卡的成绩,已属可圈可点。
紧接着来到了两公里的上下坡道路,柴油动力饱满的扭力此时展现无穷,轻补油门便可获得出色的加速力道,且由于道路刻意的倾斜设计,使得车身侧倾并不明显,而到了最后的直线路段,加足油门往前迈进,Pajero同样以稳健的速度攀升幅度,最后由于路段限制,无法再探高速表现,但以近100km/h的速度而论,Pajero并无漂浮感受,祇由于强烈的侧风造成些许的车身晃动而已。
晋升MPV定位的全新Delica D:5
场景换至高速周回路段,此时我选择了Delica D:5作为测试主角,由于前一天已与Delica D:5相伴征服了北海道270公里的自驾路段(接下来将会有系列报导),因此对于Delica D:5并不陌生,而在上路之后,搭载着2.4升4B12引擎的Delica D:5表现的确不可同日而语,定位较过去我印象中的〝Delica〞已进步数倍,今日的Delica D:5已完全褪去过去商用身分,朝着中高价MPV车型迈进,因此除了动力充沛以外,那优异的行路性,纵使时速高达120km/h仍四平八稳,转向表现也尚称準确,除了由于较高的车身伴随侧风晃动较为明显以外,其余表现皆让人十分激赏,虽然短期内没有引进台湾的计画,但还真建议中华三菱可认真考虑。
结束了三款车于十胜试验场的试驾活动之后,明天开始笔者将继续为你介绍Delica D:5于北海道的试驾报导,让你了解,Delica D:5到底有何惊人成长!有兴趣的车迷绝对不可错过。
EvoX领军—MITSUBISHI三杰北海道十胜试验场展身手!(五) 内装质感不俗,操控介面也相当顺手易判。 
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